在卡車駕駛室安全方面，國家并沒有制定很多玻璃鋼汽車配件的標(biāo)準(zhǔn)，在2011年GB-26512《貨車駕駛室乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)中，對貨車駕駛室進(jìn)行了三項(xiàng)試驗(yàn)，即前擺錘撞擊試驗(yàn)、頂強(qiáng)試驗(yàn)和后圍強(qiáng)度試驗(yàn)。在這些試驗(yàn)中，除擺錘為動沖擊外，其余兩種均為靜載。此外，文件還規(guī)定，如果制造廠能夠通過對駕駛室各部分進(jìn)行強(qiáng)度測試，玻璃鋼汽車配件且沒有危及乘客安全的變形(穿透到生存空間)，則可不進(jìn)行上述試驗(yàn)。另外，對于A柱強(qiáng)度等試驗(yàn)，國家沒有規(guī)定。

對于玻璃鋼汽車配件中駕駛室頂板較多的問題，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛室頂板應(yīng)能承受相當(dāng)于一軸或多軸的最大軸荷，即最大98kN，且次靜載應(yīng)由形狀匹配的鋼部件來完成。舉例來說，如果一輛卡車的前橋軸荷載規(guī)定為6噸，只要在對駕駛室施壓達(dá)59kN時，駕駛室不會引受壓變形而影響乘員的生存空間，則認(rèn)為玻璃鋼汽車配件符合國家要求。因此，制造玻璃鋼材質(zhì)，且符合國家標(biāo)準(zhǔn)的駕駛室頂實(shí)際上并不難，駕駛室頂在一般事故中也不是受沖擊最大的地方。

汽車被動安全涉及到許多方面，單純?nèi){一種材料來判斷安全性是不恰當(dāng)?shù)摹５歉鶕?jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，兩種駕駛室也均符合要求。玻璃纖維車頂?shù)鸟{駛室也絕非傳說中的紙糊般不堪一擊。近些年我國工業(yè)技術(shù)提升顯著，加之卡車需求量的增加，全鋼材質(zhì)的駕駛室逐步增多，與玻璃鋼汽車配件相比，全鋼結(jié)構(gòu)也更容易給人以安全感，但是實(shí)際的安全性能見仁見智。的確，堅固的車輛結(jié)構(gòu)只是被動安全的一方面，駕駛員安全意識的提高也不可忽視。

安全出行，文明出行不應(yīng)該只是存在于口號上，也不應(yīng)該寄托于玻璃鋼汽車配件或者全鋼汽車配件，將安全寄托與外物都不可靠，最可靠的方式是提高自身駕駛安全意識而已。