目前國內(nèi)軌道交通車輛使用玻璃鋼的比例不是很高，現(xiàn)在主要應(yīng)用于軌道交通車輛內(nèi)裝部件，小范圍用在車體與轉(zhuǎn)向架中，存在很大的潛在市場的發(fā)展空間。下面主要介紹玻璃鋼材料在軌道交通車輛內(nèi)部裝飾方面的應(yīng)用。

       軌道交通車輛的內(nèi)部裝飾是大量使用玻璃鋼材料的地方，如司機室的頭罩、客室座椅、側(cè)墻板、空調(diào)風道等結(jié)構(gòu)都可以利用玻璃鋼材料制造。但是內(nèi)部裝飾使用的是不完全由玻璃纖維與樹脂構(gòu)成玻璃鋼結(jié)構(gòu)，而是在其中利用了夾層構(gòu)造，這樣做是為了達到一定的強度與剛度的設(shè)計要求。復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)從上到下由五部分組成，分別是玻璃鋼、膠層、泡沫（鋁蜂窩）、膠層、玻璃鋼的結(jié)構(gòu)。另外在玻璃鋼面板表層相對于泡沫另一面的玻璃鋼面板會多出一層厚度大約為1毫米的膠衣，這樣是為了使其表面更加的光滑、美觀，更加有利于涂漆操作等。

      新型玻璃鋼面板的增強材料可以采用纖維布、纖維氈以及預(yù)浸料等多種型式，由不同層合成，而且其力學(xué)特性與纖維鋪放角度有關(guān)，會產(chǎn)生不同的效 果。另外選取不同的樹脂與填料時，它們在阻燃性、隔熱性、隔聲性以及油漆性能等方面也存在很大差異性。因此利用新型玻璃鋼材料可以很大程度上提高軌道交通車輛部件的可設(shè)計性。

    （1）玻璃鋼材料應(yīng)用于司機室頭罩

      玻璃鋼材料可塑性較好，可以根據(jù)車型及用戶要求設(shè)計成不同的造型，制作過程中不受幅寬的限制，還可根據(jù)需要預(yù)埋木梁或者鋼梁，以增加玻璃鋼制品的強度。模壓玻璃鋼制品成型后，表面噴涂進口膠衣，再噴涂聚酯漆，以提高表面裝飾效果。

      另外做成的玻璃鋼司機室頭罩在420℃高溫情況下仍能保持結(jié)構(gòu)不變形，一旦車輛在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，能為乘客逃生提供有利條件；而且玻璃鋼司機室頭罩設(shè)計厚度可小于3.2mm，能有效減輕車輛自重。

   （2）玻璃鋼材料應(yīng)用客室座椅

      用玻璃鋼材料制造的座椅具有高強度、輕量化、耐老化、壽命長、免維護的特性，常溫下沒有有害氣體釋放，高溫燃燒時煙霧小，無毒性氣體產(chǎn)生，有利于逃生。

   （3）玻璃鋼材料應(yīng)用于司機室操作臺

      司機室操作臺主要由臺面骨架與臺下骨架等部分構(gòu)成，為了方便司機進行操作，因此要具有很好的流線性，而操作臺的空間比較小，且需要具有良好的電氣絕緣特性，玻璃鋼制品剛好有易于加工、后期修補方便、絕緣性能優(yōu)越等特性，所以很適合應(yīng)用于司機室操作臺。

   （4）玻璃鋼材料應(yīng)用于客室側(cè)墻板

      玻璃鋼側(cè)墻板厚度一般為4mm，玻璃鋼側(cè)墻背面周圈和窗口四周預(yù)埋膠條或鋁梁組成整體模塊，密閉性好，而且容易實現(xiàn)模塊化安裝，有利于調(diào)平整車墻面，使客室整體美觀大方。玻璃鋼側(cè)墻板強度高，耐磨性好，不易產(chǎn)生刮蹭劃痕，萬一出現(xiàn)此類問題，則可以通過噴塑、噴漆等工藝手段輕松修復(fù)。

                                                              （玻璃鋼強面板）

   （5）玻璃鋼材料應(yīng)用于空調(diào)風道

      空調(diào)風道是薄壁筒形結(jié)構(gòu)件，要求熱傳導(dǎo)系數(shù)小，熱耗小，保溫性能好。由于玻璃鋼材料具有良好的拉伸強度和彎曲強度，而且熱導(dǎo)率低，是制造地鐵車輛空調(diào)風道理想的材料。實際情況表明，玻璃鋼材料空調(diào)風道可以較好地阻止風道內(nèi)外熱量交換，有效防止風道結(jié)露。

      玻璃鋼材料除了應(yīng)用于軌道交通車輛的內(nèi)部裝飾，還應(yīng)用于軌道交通車輛的車體，轉(zhuǎn)向架，受流器等。

      利用新型的玻璃鋼材料可以有效減輕軌道交通車輛的質(zhì)量，有利于節(jié)省軌道交通車輛運營成本與維護的費用，并且可以很好地滿足機械強度以及應(yīng)力的 要求，此外還有良好的阻燃、隔聲以及隔熱的性能。因此作為生產(chǎn)企業(yè)雅日玻璃鋼要積極研究玻璃鋼材料在軌道交通車輛中更廣泛的應(yīng)用，這樣可以取得良好的經(jīng)濟效益與社會效益。