從1953年第一輛全復合材料車身的汽車問世以來，復合材料在汽車上的應用不斷增多。如今隨著汽車輕量化浪潮的出現(xiàn)，碳纖維復合材料在汽車上的應用日益受到追捧。碳纖維復合材料（CFRP），因其質量小，且強度高、剛性高，以及良好的耐蠕變與耐腐蝕性特點成為理想的汽車用輕量化材料。如今在汽車車身、尾翼、汽車底盤，發(fā)動機罩、汽車內飾等各個地方我們都能夠發(fā)現(xiàn)復合材料的身影。但是現(xiàn)階段碳纖維復合材料還僅限于高檔轎車的應用。“這主要是因為碳纖維的價格一直居高不下?！北本┲胁钠噺秃喜牧嫌邢薰究偣こ處煾邍鴱娊忉屨f。對于普通家用型汽車來說碳纖維復合材料（CFRP）的成本顯然并不是誰都能夠接受的，因而GFRP（玻璃纖維增強塑料俗稱玻璃鋼）材料逐漸出現(xiàn)在人們的視野。

       GFRP，也叫GRP或FRP，中文名玻璃纖維增強塑料，俗稱玻璃鋼，是一種有機非金屬跟無機非金屬復合的塑料基復合材料，包含機體和增強體兩部分。GFRP的基體是樹脂，是一種熱固性塑料，同時也是一種有機非金屬材料，起粘結作用；其增強體是玻璃纖維，起增強作用，是一種無機非金屬的人造無機纖維。GFRP具有良好的電絕緣性能和粘結性能，較高的機械強度和耐熱性，可塑性極強，成型收縮率小，體積較小，施工方便。

       2015年初，因自動變速箱而被國人熟知的德國零部件巨頭ZF(采埃孚)展出了他們最新的GFRP底盤部件。相比傳統(tǒng)的鋼制底盤結構，使用了GFRP質橫置板簧的車橋部分可以減重12%-15%，而由于不需要在單獨布置螺旋彈簧和擺臂，因此底盤結構也得到了簡化。

       在強度方面GFRP材料完全不需要懷疑。經(jīng)測算，GFRP材料的抗拉強度與傳統(tǒng)鋼材基本相同，強于鋁合金，而其重量僅僅比CFRP略重，同時造價卻低很多，因此玻璃鋼汽車配件的使用很好的平衡了性能與成本之間的關系。早些時候，奧迪與福特等汽車廠家也推出了GFRP材料的螺旋彈簧，將應用于未來量產(chǎn)車上。